Alles wat u moet weten over BPM teruggave bij import van elektrische auto's en plug-in hybrids uit Duitsland: vrijstellingsregels, stap-voor-stap berekening en de valkuilen die u geld kosten.
De import van elektrische auto's uit Duitsland is de afgelopen jaren explosief gestegen. Een Tesla Model 3, BMW iX of Volkswagen ID.4 is aan de andere kant van de grens vaak €3.000 tot €8.000 goedkoper dan in Nederland. Maar wie een EV importeert, loopt tegen een specifieke vraag aan: hoe zit het met de BPM — en vooral, met de BPM teruggave als de auto later weer wordt geëxporteerd? In deze gids behandelen we precies dat: de koppeling tussen elektrische auto import, BPM-betaling en teruggave in 2026.
Duitsland is verreweg de grootste bronmarkt voor geïmporteerde occasions in Nederland. Voor elektrische voertuigen gelden dezelfde prijsdrijvers als voor benzineauto's, maar met een extra dimensie: het Duitse subsidielandschap. Duitse leasemaatschappijen en particulieren profiteerden jarenlang van de Innovationsprämie en andere stimuleringsregelingen. Dat drukt de tweedehands prijzen, en die prijsdaling stroomt door naar de Nederlandse importmarkt.
De belangrijkste redenen om een elektrische auto uit Duitsland te importeren:
Maar er is een fiscale keerzijde: de BPM. En wie later de auto exporteert, wil weten of er iets terug te halen valt.
De BPM-wetgeving voor elektrische auto's heeft in de afgelopen jaren meerdere keren gewijzigd. In 2026 geldt een overgangssituatie die direct van invloed is op de hoogte van de bruto BPM — en daarmee op de potentiële teruggave.
Elektrische auto's die vóór 1 januari 2025 voor het eerst in Nederland werden toegelaten, vielen onder een volledige BPM-vrijstelling. Dat betekent dat de bruto BPM €0 bedroeg. Wanneer u zo'n auto nu importeert uit Duitsland en in Nederland registreert, geldt diezelfde vrijstelling — mits de auto aan de criteria voldoet.
Voor EV's die vanaf 2025 worden geregistreerd, geldt een verlaagd BPM-tarief. De vrijstelling is gefaseerd uitgekleed. De exacte percentages worden jaarlijks door de Belastingdienst vastgesteld, maar het uitgangspunt is dat een volledig elektrische auto met CO2 = 0 g/km een sterk gereduceerd BPM-bedrag betaalt in vergelijking met een benzineauto. Dit bedrag is niet nihil, maar kan aanzienlijk lager zijn dan voor een vergelijkbare verbrandingsmotorauto.
Consequentie voor teruggave: hoe lager de bruto BPM bij import, hoe lager de teruggave bij export. Een EV met €0 bruto BPM levert geen teruggave op. Een EV met een verlaagd bruto BPM van bijvoorbeeld €1.200 levert wel teruggave, maar beduidend minder dan een benzineauto met €5.000 bruto BPM.
Plug-in hybrids vallen niet onder de volledige BPM-vrijstelling voor elektrische auto's. Een PHEV betaalt BPM op basis van de werkelijke CO2-uitstoot. Doordat een PHEV doorgaans uitstoot tussen de 25 en 50 gram CO2 per kilometer, is de bruto BPM aanzienlijk lager dan die van een vergelijkbare benzineauto, maar wel substantieel hoger dan die van een volledig elektrische auto.
Dit maakt de PHEV interessant voor importeurs die later willen exporteren: er is wel degelijk BPM teruggave te behalen, zij het minder dan bij een zuivere benzineauto.
| Type voertuig | CO2-uitstoot | Bruto BPM (indicatie 2026) | Teruggave mogelijk? |
|---|---|---|---|
| EV (vóór 2025) | 0 g/km | €0 | Nee |
| EV (vanaf 2025) | 0 g/km | €800 – €1.500* | Ja, beperkt |
| PHEV | 25 – 50 g/km | €700 – €2.500 | Ja |
| Benzine (gemiddeld) | 120 – 150 g/km | €2.500 – €7.000 | Ja |
* Exacte bedragen voor EV's vanaf 2025 zijn afhankelijk van de actuele wetgeving en catalogusprijs. Raadpleeg de Belastingdienst voor de meest recente tarieven.
De berekening van de BPM teruggave voor een geïmporteerde elektrische auto werkt technisch gezien identiek aan die voor een benzine- of dieselauto. De forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst is brandstofonafhankelijk. Het enige verschil zit in het bruto BPM-bedrag dat aan de basis ligt.
BPM teruggave = Bruto BPM × (100% – Forfaitair restwaardepercentage)
Het restwaardepercentage is gebaseerd op de leeftijd van de auto in maanden. De afschrijvingstabel is gelijk voor alle brandstoftypen.
Stel: u importeert een Tesla Model 3 uit Duitsland, geproduceerd in 2023 en voor het eerst toegelaten in juni 2023. Inmiddels is de auto 36 maanden oud.
Berekening: €0 × 43% = €0 teruggave
De conclusie is hard maar duidelijk: een geïmporteerde Tesla die vóór 2025 is geregistreerd, levert bij export geen BPM teruggave op, simpelweg omdat er nooit BPM is betaald.
Stel: u importeert een BMW iX die in 2025 voor het eerst is toegelaten. Vanwege de verlaagde BPM-regeling voor nieuwe EV's geldt een bruto BPM van €1.200.
Berekening: €1.200 × 72% = €864 teruggave
Ter vergelijking: een vergelijkbare benzine-SUV met een bruto BPM van €6.500 zou bij dezelfde leeftijd €4.680 teruggave opleveren. Het verschil zit volledig in het bruto BPM-bedrag.
Een plug-in hybrid als de Golf GTE heeft een CO2-uitstoot van circa 30 g/km. De bruto BPM bedraagt €1.800.
Berekening: €1.800 × 57% = €1.026 teruggave
Dit toont aan dat een PHEV wel degelijk een interessante teruggave kan opleveren, ondanks de lagere bruto BPM.
De BPM-berekening in Nederland is volledig gebaseerd op de CO2-uitstoot en de catalogusprijs van het voertuig. Voor een volledig elektrische auto is de CO2-uitstoot 0 gram per kilometer. Dat heeft twee directe gevolgen:
Het gevolg is dat de bruto BPM voor een EV doorgaans een fractie is van die voor een benzineauto. Voor de importeur is dat fijn: minder BPM bij aankoop. Voor de exporteur is het een aandachtspunt: minder BPM betekent ook minder teruggave. De BPM teruggave is immers altijd een percentage van het bruto BPM-bedrag.
Belangrijk: de forfaitaire afschrijvingstabel kijkt niet naar brandstoftype of CO2. Een 3 jaar oude EV en een 3 jaar oude benzineauto vallen in precies dezelfde afschrijvingsband. Het verschil in teruggave ontstaat uitsluitend door het verschil in bruto BPM.
Wie een elektrische auto importeert uit Duitsland, moet net als bij elke andere import een specifieke set documenten aanleveren. Voor EV's en PHEV's zijn er geen extra documenten nodig ten opzichte van benzineauto's, maar de documenten moeten wel specifieke EV-gegevens bevatten.
Voor de latere BPM teruggave bij export zijn bovendien nodig: het Nederlandse kentekenbewijs, de MR19-meldingsbevestiging van de RDW, het exportbewijs of de uitrijverklaring, en het koopcontract met de buitenlandse koper. Bewaar deze documenten minimaal 5 jaar na de export.
Zelfs ervaren importeurs en handelaren maken fouten die de teruggave in gevaar brengen of verkleinen. Dit zijn de vijf meest voorkomende:
De BPM is deels gebaseerd op de catalogusprijs (of nieuwprijs) van het voertuig. Importeurs die de Duitse prijs zonder conversie of met verkeerde opties invoeren, berekenen een incorrecte BPM. Dit kan leiden tot een te lage teruggave of zelfs een boete bij controle.
Sommige importeurs rekenen bij de teruggaveberekening met de volledige BPM-vrijstelling, terwijl de auto inmiddels valt onder het verlaagde tarief. Omgekeerd rekenen sommigen met BPM op een EV die volledig vrijgesteld was. Controleer altijd het exacte registratiejaar en de toen geldende regeling.
Een plug-in hybrid betaalt reguliere BPM op basis van CO2. Importeurs die een PHEV als volledig elektrisch behandelen, missen de BPM-berekening voor de verbrandingsmotorcomponent. Dit leidt tot een te lage aangifte en potentiële problemen bij teruggave.
De leeftijd voor de forfaitaire afschrijvingstabel wordt berekend vanaf de eerste toelating in Nederland, niet de eerste toelating in Duitsland. Wie de Duitse registratiedatum gebruikt, rekent met een verkeerd afschrijvingspercentage en dus een onjuiste teruggave.
De Belastingdienst kan tot 5 jaar na de teruggaafaanvraag een controle uitvoeren. Ontbrekende facturen, COC-documenten of exportverklaringen leiden tot afwijzing van de teruggave. Zeker bij geïmporteerde auto's, waar het papiertrail complexer is, is zorgvuldige archivering cruciaal.
Het antwoord hangt volledig af van het bruto BPM-bedrag dat u bij import heeft betaald:
Voor importeurs en onafhankelijke occasionhandelaren is het advies helder: bereken de bruto BPM vooraf, bewaar alle documenten rigide, en claim de teruggave systematisch bij elke export. De voorraad geïmporteerde EV's en PHEV's groeit; wie de procedure nu op orde heeft, profiteert de komende jaren van een structurele margeverbetering.
Voer uw kenteken in en ontdek binnen seconden hoeveel BPM u terugkrijgt bij export — ook voor geïmporteerde elektrische auto's en plug-in hybrids. De BPM calculator voor occasion import haalt automatisch de RDW-gegevens op.
Bereken uw teruggave