Alles over BPM berekenen, documenten en teruggave bij import van occasions uit België. Met vergelijking Duitsland, kostenoverzicht Audi A4 uit Antwerpen en het complete stappenplan voor 2026.
België wordt vaak over het hoofd gezien als importmarkt. Terwijl iedereen naar Duitsland kijkt, liggen er in Antwerpen, Brussel en Luik scherp geprijsde benzine-occasions op slechts een uur rijden van de Nederlandse grens. En net als bij Duitse import geldt: als onafhankelijke occasionhandelaar kun je bij elke Belgische importauto die je exporteert BPM teruggave claimen. Dit artikel legt uit hoe je BPM berekent voor een importauto uit België, waarom het soms slimmer is dan Duitsland, en hoeveel geld je concreet terugkrijgt.
De kernvraag die dit artikel beantwoordt: hoeveel BPM betaal ik bij import van een Belgische occasion, en hoeveel krijg ik terug als ik die auto weer exporteer? Het antwoord is een gestructureerd overzicht met concrete cijfers, een vergelijking met Duitsland en een stappenplan dat je direct kunt gebruiken.
België is geen groot land, maar wel een interessante bronmarkt voor Nederlandse occasionhandelaren. Dit zijn de redenen:
Er is ook een nadeel: het aanbod is kleiner dan in Duitsland. Maar voor de handelaar die weet waar te zoeken, is België een onderbenutte markt met lagere operationele kosten.
De BPM-berekening voor een Belgische importauto werkt exact hetzelfde als voor een Duitse importauto. De Belgische herkomst maakt voor de Nederlandse Belastingdienst geen verschil. Het berekeningsprincipe:
Rest-BPM = bruto BPM × (1 − forfaitair restwaardepercentage)
De bruto BPM wordt berekend op basis van CO2-uitstoot, catalogusprijs en brandstoftype. Voor benzine in 2026 gelden de volgende gestaffelde tarieven:
Daarbovenop komt het catalogusprijspercentage (6,3% tot 28,4%). De som van CO2-toeslag, cataloguspercentage en vast bedrag vormt de bruto BPM.
Het forfaitaire restwaardepercentage wordt bepaald door de leeftijd van de auto sinds eerste toelating. De Belastingdienst gebruikt een maand-gebaseerde afschrijvingstabel. Een auto van 5 jaar en 3 maanden heeft een ander percentage dan een auto van 5 jaar en 9 maanden.
Laten we rekenen met een concreet voorbeeld. Stel: je importeert een Audi A4 2.0 TFSI uit Antwerpen, bouwjaar 2019, met de volgende specificaties:
Berekening:
| Kostenpost | Bedrag |
|---|---|
| Aankoopsprijs in Antwerpen (excl. BTW) | €14.500 |
| Transport naar Nederland | €150 |
| RDW-keuring | €80 |
| Tenaamstelling + kentekenplaten | €65 |
| Bruto BPM (bij invoer) | €6.800 |
| Totale inkoopkosten | €21.595 |
| Verwachte verkoopprijs (export) | €17.500 |
| Forfaitair restpercentage (7 jr) | 30% |
| BPM teruggave bij export | €4.760 |
| Totale marge (incl. BPM) | €665 |
| Marge zonder BPM teruggave | −€4.095 (verlies) |
Zonder BPM teruggave zou deze transactie €4.095 verlies opleveren. Met BPM teruggave draait dat om naar een positieve marge van €665. Dat is geen bijzaak — dat is het verschil tussen een lege showroom en een rendabele operatie.
De BPM-berekening zelf is identiek. Maar de praktijk van inkoop en administratie verschilt op vier punten:
Een ritje Antwerpen–Eindhoven kost €15 aan diesel. Een rit Frankfurt–Amsterdam kost €80. Per auto bespaar je €50 tot €150 aan transport. Bij 20 Belgische importauto's per jaar is dat €1.000 tot €3.000 besparing — geld dat direct in je marge terechtkomt.
Duitse auto's komen met Fahrzeugbrief en Zulassungsbescheinigung — in het Duits. Belgische auto's komen met Carte Grise en Certificat d'Immatriculation — in het Frans. Voor handelaren die exporteren naar Franstalige landen (Frankrijk, Wallonië, Zwitserland) is dit een voordeel. Voor Nederlandse consumenten maakt het niet uit, zolang het COC-document beschikbaar is.
In België is Car-Pass verplicht: elke kilometerstand wordt geregistreerd bij elke keuring. Dat geeft kopers zekerheid. In Duitsland zijn schaderapporten via Mobile.de/Autoscout24 standaard, maar geen wettelijke kilometerregistratie. Voor de handelaar betekent Car-Pass: minder discussie met kopers, hogere vertrouwensfactor.
Duitse prijzen zijn over het algemeen 5–10% lager dan Belgische door de grotere concurrentie. Maar dat verschil wordt gecompenseerd door lagere transportkosten en minder concurrentie bij inkoop. Voor specifieke modellen — vooral Franse merken (Peugeot, Renault, Citroën) — is het Belgische aanbod aanzienlijk beter dan het Duitse.
| Factor | België | Duitsland |
|---|---|---|
| Transportkosten (gemiddeld) | €15–€50 | €80–€250 |
| Rijafstand tot grens | 30–120 km | 150–600 km |
| Documentatie | Carte Grise (Frans) | Fahrzeugbrief (Duits) |
| Kilometerregistratie | Car-Pass (wettelijk verplicht) | Geen wettelijke registratie |
| Aanbod benzine-occasions | Kleiner, minder concurrentie | Groter, meer concurrentie |
| Prijsniveau | Gemiddeld 5–10% hoger | Scherper door concurrentie |
| BPM-teruggave procedure | Identiek | Identiek |
De procedure is gelijk aan die voor Duitse importauto's. Hieronder het stappenplan specifiek toegespitst op de Belgische situatie:
Controleer of de auto aan alle voorwaarden voldoet:
Tip: vraag expliciet om het COC-document bij aankoop. Belgische verkopers — vooral particulieren — zijn minder gewend om dit standaard mee te leveren dan Duitse dealers.
Gebruik de CO2-waarde uit het COC-document en de catalogusprijs om de bruto BPM te berekenen. Onze BPM-berekening voor occasion import helpt je hierbij. Een voorafgaande berekening voorkomt dat je een auto inkoopt waarvan de teruggave lager uitvalt dan verwacht.
Bij invoer in Nederland dien je een BPM-aangifte in bij de Belastingdienst. Dit kan digitaal of via een erkend kentekenbureau. De aangifte moet binnen 4 weken na invoer plaatsvinden. Het Belgische kentekenbewijs (Carte Grise) en het COC-document zijn verplichte bijlagen.
Via de RDW laat je de auto keuren en op naam van je handelsbedrijf zetten. Zonder Nederlandse tenaamstelling kun je geen BPM teruggave claimen als handelaar. Bewaar het Nederlandse kentekenbewijs zorgvuldig.
Wanneer je de auto verkoopt aan een buitenlandse koper, zorg dan voor een correct exportproces. Vraag een exportkenteken aan of laat de koper het voertuig in het eigen land registreren. Bewaar alle facturen en exportdocumenten.
Dien een MR19-melding in bij de RDW. Dit is de officiële bevestiging dat de auto het Nederlandse kentekenregister verlaat. Zonder MR19-melding wordt de teruggaafaanvraag afgewezen.
Na export dien je de aanvraag BPM teruggaaf in bij de Belastingdienst. De termijn is 5 jaar na BPM-betaling. De Belastingdienst behandelt de aanvraag binnen 8 tot 12 weken. Zorg dat je volledige documentatie — inclusief Car-Pass en Belgische aankoopfactuur — bij de hand hebt.
Bij terugbetaling ontvang je een specificatie. Controleer of het restwaardepercentage klopt met de leeftijd van de auto op het moment van export. Bij twijfel: binnen 6 weken bezwaar indienen.
BPM teruggave bij Belgische import is geen gunst — het is een wettelijk recht. En het is een structureel concurrentievoordeel:
Voor handelaren die structureel uit België importeren, loopt het jaarlijkse teruggaafpotentieel al snel op tot €30.000 tot €80.000. Dat is geen bijverdienste — dat is een essentiële pijler van je bedrijfsmodel.
Belgische particuliere verkopers hebben het COC-document vaker niet paraat dan Duitse dealers. Zonder COC-document kan de Belastingdienst de CO2-waarde niet verifiëren. Vraag het document expliciet bij aankoop. Bij ontbreken: aanvragen via de RDW of het merk zelf, maar dat kost 2–6 weken.
De Carte Grise is het Belgische kentekenbewijs. Het COC-document is de Europese typegoedkeuring. Je hebt beide nodig, maar ze zijn niet hetzelfde. De Carte Grise bevat de CO2-waarde, maar de Belastingdienst vereist het officiële COC-document voor verificatie.
Car-Pass registreert alleen kilometers, niet schade. Voor een volledig beeld van de staat van de auto heb je nog steeds een schaderapport of keuringsrapport nodig. Vertrouw niet blind op Car-Pass voor de technische conditie.
Diesel en elektrisch zijn uitgesloten van BPM teruggave. Maar ook "mild hybrid" modellen met een CO2 boven de 50 g/km vallen buiten de boot. Controleer altijd het COC-document voordat je inkoopt.
België biedt voor onafhankelijke occasionhandelaren een unieke combinatie: korte afstand, lagere transportkosten, Franse documentatie en een wettelijke kilometerregistratie. En de BPM teruggave is net zo lucratief als bij Duitse import — alleen met minder concurrentie bij inkoop.
De drie acties die je vandaag kunt nemen:
De concurrent die wel BPM teruggave claimt op Belgische import, heeft een structureel lagere kostprijs. In een markt waar elke euro telt, is dat geen detail — dat is het verschil tussen winst en verlies.
Voer het kenteken of de gegevens van uw Belgische importoccasion in en ontdek binnen seconden hoeveel BPM u terugkrijgt bij export. Gebruik onze gratis BPM calculator of bekijk het voordeel voor occasionhandelaren.
Bereken uw BPM teruggave Voordeel voor handelarenDe BPM bij import uit België wordt berekend met dezelfde forfaitaire afschrijvingstabel als bij Duitse import. De hoogte hangt af van leeftijd, CO2-uitstoot en catalogusprijs. Een 5 jaar oude benzineauto uit België levert bij export circa 43% restwaarde × bruto BPM op. Een Audi A4 (2019) levert bijvoorbeeld €3.200 tot €4.800 teruggave. Auto's van 16 jaar of ouder zijn 100% BPM-vrij.
Het berekeningsmechanisme is identiek — beide vallen onder EU-vrij verkeer. Het verschil zit in de praktijk: België ligt dichterbij (1–2 uur rijden), heeft Franse documentatie (Carte Grise), en gebruikt de Car-Pass kilometerregistratie. Duitse auto's hebben vaak uitgebreidere schaderapporten (Mobile.de/Autoscout24), maar de afstand is groter. De teruggaveprocedure bij de Nederlandse Belastingdienst is voor beide landen gelijk.
Voor BPM teruggave bij een Belgische import auto heb je nodig: (1) de Belgische aankoopfactuur met kenteken en prijs, (2) het Carte Grise (Belgisch kentekenbewijs), (3) het COC-document (Certificate of Conformity), (4) de Car-Pass kilometerregistratie, (5) de BPM-aangifte bij invoer, (6) de Nederlandse tenaamstellingsfactuur aan eindklant, en (7) exportdocumenten of MR19-melding bij de RDW.
Dat hangt van het model af. Belgische prijzen liggen vaak 5–15% lager dan Nederlandse, maar zijn meestal iets hoger dan Duitse prijzen door de kleinere markt. Het voordeel van België zit in lagere transportkosten (kortere afstand), Franse documentatie voor Franstalige kopers, en soms betere beschikbaarheid van Frans-belgische modellen. Voor BPM-doeleinden maakt het herkomstland niet uit — de teruggave is gelijk.